中國會有第二站F1嗎久事體育董事長：我們持比較開放的態(tài)度

播報4月2每日電訊 在F1中國大獎賽轟鳴聲消散后的這一周，賽事運營方、上海久事體育產業(yè)發(fā)展（集團）有限公司董事長楊亦斌的辦公場地回到了“萬體館”旁的久事體育大廈，也恢復了下班后常要到樓下跑上10公里的習慣。“自己參與運動后，會更能從消費者的角度來看待體育行業(yè)和體育產業(yè)，也更能感受到他們的真實需求。做體育，還是要有一種情懷才好。”

今年F1中國大獎賽的總結，想必大家已看過不少，所以，當記者和楊亦斌面對面坐下時，重點就落在了向前看——看看天降的“三年100萬”目標，聊聊新合同周期得來不易的權益，以及國內出現第二個F1分站的可能。

三提“三年100萬”

F1要上海當全球之最？

被“100萬”的超級生意找上門的感覺是什么樣的？在今年F1中國大獎賽的比賽周里，楊亦斌親身感受了三次，每回主動提的人都是F1主席兼首席執(zhí)行官多梅尼卡利。

這“100萬”的后綴并非貨幣單位，而是——單站比賽周里的現場觀眾人次。

今年F1中國大獎賽的該項數據繼續(xù)攀升，已超22萬，但距離100萬尚山高水遠，不過多梅尼卡利相信，“三年內我們要把上海這站比賽打造成最大的F1分站，讓現場觀眾達到100萬（人次）。”

這是應景寒暄，還是在“說正經的”？想知道多梅尼卡利此番表達有多認真，得把他三次主動提起話頭的場景逐一交代。

F1中國大獎賽比賽周的周三（3月19日），多梅尼卡利抵達上海，楊亦斌去機場接他，在一路往外走的過程中，為其介紹了F1機場快閃店和在機場區(qū)域特別布置的賽事展示內容。待一行人上車后，他們則被賽事刀旗熱情地一路相迎。

次日（3月20日）晚上，在于世界會客廳舉行的賽事啟動儀式上，望著浦東陸家嘴與浦西外灘的光色共舞，多梅尼卡利第一次向上海市副市長解冬提了“三年100萬”的目標。

“他自己講起來的，事先我們都不知道。”楊亦斌回憶道。

第二次話頭再起，是在F1中國大獎賽3月23日正賽那天，多梅尼卡利在國旗儀式上展示了一件他即將送給解冬副市長的F1創(chuàng)辦75周年紀念T恤，衣服上還特別加印了照片和文字。

楊亦斌說，T恤上的照片很新，就是這兩位在今年賽事啟動儀式上的合影，同時還有三行醒目的文字，“上面寫的是‘三年內100萬觀眾’。”

當“三年100萬”第三次被提起，場景不再是面對面，一封賽后感謝信成了于公于私都能傳遞情誼的載體。

“往年多梅尼卡利也會在賽后發(fā)來感謝信，主要內容就是對中國大獎賽又一次成功辦賽的肯定。今年信里的內容多了一項，在信的最后他寫到‘我們雙方要在接下去三年內為達成100萬觀眾而共同努力’。”楊亦斌透露，距離多梅尼卡利第一次正式提出“三年100萬”雖才過去了不足半月，但他們正在就這一目標形成工作方案。

從今年的超22萬人次現場觀眾，到目標中的100萬人次，F1中國大獎賽能翻越天塹嗎？楊亦斌正率領團隊集思廣益，他們需要用更多的創(chuàng)意、更多元化的內容來鋪就通往“三年100萬”之路。

謹守安全線奔目標

全城“飛馳”潛力聯通

上海有了“三年100萬”的目標，但來自F1領域的多項數據卻指向“這辦不到啊”。如何化“不可能”為“可能”，這對F1中國大獎賽的運營方其實是提出了更高難度的要求。

幸而，今年賽事期間在北外灘首創(chuàng)的F1“第二現場”，它比這個宏大目標出現得更早，也為破題提供了有效思路。

2024賽季，F1共設24個分站，根據各分站公布的數據，整個賽季的現場觀眾總人次達到653萬，創(chuàng)造歷史新高。其中，現場觀眾人次超過40萬的大獎賽有四站，分別為英國、澳大利亞、美國和墨西哥這四站，英國大獎賽的48萬冠絕全年。

往后數，現場觀眾人次處于30萬至40萬區(qū)間的有七站，拉斯維加斯、蒙扎、加拿大、奧地利、匈牙利、比利時、荷蘭大獎賽均在此列。

“100萬人次如果僅靠在賽車場的三天觀賽，可能性不大。但是，加上體現賽車文化的嘉年華、市區(qū)現場的直播觀摩、相關音樂節(jié)等衍生活動，甚至還可能包括線上及F1電競等元素，把這些都加在一起，我覺得100萬還是比較現實的。”楊亦斌已經有了破題思路。

“賽場內+賽場外”，在有了今年F1中國大獎賽期間的成功試水后，這套組合拳確實可以舞起來。

不過，本站賽事想要嘗試后來居上，在楊亦斌看來還是有三個關鍵點：其一，上海國際賽車場的可容納上限，以及如“第二現場”等場外衍生活動的吸引力；其二，觀眾基礎和市場的真實需求量；其三，這也是最重要的一點，賽前、賽時、賽后的安全線必須要緊緊守住。

3月23日，在F1中國大獎賽全部賽程結束后的1.5個小時內，有六萬多名現場觀眾陸續(xù)進入上海賽車場地鐵站，通過搭地鐵的方式離場。這是大部分觀眾的最佳選擇，同時，這也是對賽事運營方的年度大考。

“最緊張就是觀眾看完比賽后的集中退場，比賽三天都是，周日正賽后的考驗最大。”楊亦斌說每逢大人流疏散時段，他要么在現場高臺隨時觀察退場人流，要么就是回到有全場監(jiān)控的控制室內照應全局。

地鐵11號線上海賽車場站與F1中國大獎賽的相伴始于2010年，在經過多年實戰(zhàn)操練、復盤優(yōu)化和大數據研判后，楊亦斌表示現在的預案已經比較完善。“散場高峰時，觀眾可能要等一下，也可能需要走一段緩沖通道，但我們收到的絕大多數觀眾的反饋都是現場有序、可控，用時上也能接受。”

在謹守安全線的基礎上，楊亦斌透露，2026年F1中國大獎賽有望向市場投放更多門票。“2025年比2024年增加了1.7萬張門票，明年我們會考慮再增加一些供給量。比如，建設完工后的E看臺現在也是永久看臺了，但今年沒有參與開票，而是先作為一個巨幅廣告的展示位。”

從“有得看”到“有得選”

探戈式談判搏出新市場

時間先回到2008年，彼時民間還有“虧錢辦F1到底值不值”的討論，而楊亦斌已經和團隊一起，對賽車場輻射區(qū)域內的酒店和景點開始了數據調查。

17年后，往日的糾結早已如云散去，“小票根”撬動文旅商體展成了整座城市的熱點，F1中國大獎賽正沖進市場，進一步大展拳腳。這時候，在最近一次續(xù)約談判中拼命爭取來的權益，就要派上大用場了。

當續(xù)約漲價避無可避，那就做好兩件事：第一，盡力控制漲價幅度；第二，以漲價為籌碼盡量換得新的權益。在去年整整一年的續(xù)約談判中，楊亦斌就是這么做的。

“談判的過程雖然比較辛苦，但能感覺到一點，我們和F1的目標是一致的。上海不希望失去F1，F1更不希望整個賽季里缺少了在上海舉辦的這一站。”

續(xù)約漲價的壓力源自F1左右逢源、水漲船高的身價。F1的年收入已連續(xù)四年增長，在2024年達到了36.5億美元，并且它的商業(yè)化程度和全球影響力還保持著強勁的增長勢頭。

“雖然續(xù)約漲了價，但我們也爭取到了新的權益，比如終于可以推出招待產品了。”楊亦斌表示，新權益的到位可以助他們推出更多直擊消費者“癢點”的F1產品，讓他們從“有得看”升級到“有得選”。

10天前，當今年的F1中國大獎賽落幕時，該分站與F1的緣分其實就過渡向了第四個合同周期，起止時間從2026年至2030年。

在F1前掌門人伯尼時代，F1在商業(yè)化和全球化這條道路上所取得的成績，已令其他許多項目艷羨，然而直到自由傳媒完成收購、重新上路，外界才驚奇地發(fā)現，F1竟還有如此廣闊的提升空間。對即將進入新合同周期的F1中國大獎賽來說，它也正努力讓自己變身為豐沃之地。

“為了盡可能學習其他F1分站的長處，不僅是競賽組織方面的，還有市場營銷和針對消費者的個性化服務，今年我們得到特批，可以讓賽事的一線工作人員更多地去國外分站取經。”楊亦斌分享道。

中國會有第二站F1嗎？

若成真將添中方籌碼

“未來上海和中國無疑將成為F1賽歷的核心。”這句話出自多梅尼卡利在滬期間接受的一段采訪，他是F1主席兼首席執(zhí)行官。

而梅賽德斯車隊負責人沃爾夫在上海參賽期間則說：“這里（中國）是世界上最大的經濟體，如果能擁有第二個分站，為什么不呢？”對這個在近期有些升溫的話題，楊亦斌會怎么看？

以2008年為起點，楊亦斌開始全程參與F1中國大獎賽，在過往這些年里，他曾不止一次面對如此提問。

“首先最確定的一點，就是不管國內有幾個F1分站，‘F1中國大獎賽’的名字都只會屬于在上海辦的這站比賽，這是明確寫進合同里的。”就好比美國如今擁有的F1分站數量已增加到三站，但它們的官方名字分別是美國大獎賽、邁阿密大獎賽和拉斯維加斯大獎賽。

楊亦斌透露，他們與F1官方簽訂的合同不存在地域排他性，如果未來國內的F1分站數量真從“1”增加到“2”，那可能說明中國車迷市場的能量已經發(fā)展到了更高規(guī)模。

“我們持比較開放的態(tài)度。如果以后有兩個F1分站在國內舉辦，這一定會增加中國在整個賽季里的分量，有利于我們去爭取一些更好的發(fā)展條件，是增加了中國的籌碼。”

專業(yè)數據顯示，目前F1在全球所擁有的支持者數量已超8.2億，其中，超過1.5億的人來自于中國。2024年，全球F1車迷的數量增加了12%；中國市場的增長勢頭最為迅猛，增幅高達39%，數據顯示這主要得益于F1中國大獎賽久別后的回歸，以及中國首位F1正式車手周冠宇的主場效應。